分羹窄體機市場 龐巴迪C系列尋求中國買家

加拿大飛機製造商龐巴迪宇航正為其巨資研發的C系列客機尋找中國買家。9月25日，self storage第15屆北京國際航展拉開帷幕，包括波音、空客、龐巴迪等航空製造企業紛紛參展。在航展開幕前夕，龐巴迪中國向本報記者確認，目前龐巴迪C系列飛機共獲得388架訂單，將在此次航展期間尋求與客戶的進一步合作。盡管遭遇多次延期和研發成本超支，龐巴迪新一代窄體客機C系列（CSeries）飛機一周前于加拿大完成首飛，成為二十多年來全球範圍內新研發的第一架窄體客機。由於載客數接近，龐巴迪的C系列將與波音和空客展開正面競爭，分羹中國航空公司對窄體客機的需求。尚無中國訂單9月16日，龐巴迪C系列CS100型飛機在加拿大成功首飛，為近十年的產品研發交出答卷。這一機型原計劃去年實現首飛，但由於供應商因素出現延遲。同時，龐巴迪C系列的研發成本已從此前預計的35億美元增長到了39億美元。但龐巴迪方面表示，這一增長是受到了原材料、利息等的影響，但最終成本並未超過公司實際預計的40億美元。上述CS100首飛後，龐巴迪宇航中國向本報記者確認，目前C系列獲得的388架訂單中，有177架為確定訂單，龐巴迪將爭取在C系列飛機投入運營時實現20家客戶、300架確定訂單的目標。但值得注意的是，上述包括意向性訂單在內的388架訂單中尚無中國買家。C系列的研發並非一帆風順。早在2004年龐巴迪就已經決定推動這一機型的研發，從而跳出支線飛機市場。在最初的計劃中，C系列僅有一架100-149座的飛機，兩度修改後龐巴迪于次年決定修改為兩款機型，分別為100-125座和120-145座，但其間由於沒有收到一個訂單而不得不暫停研發。C系列投入使用後將與波音737、空客迷利倉320、巴西航空E195等相近機型展開直接競爭。目前C系列是由CS100和CS300兩個機型組成，其中CS300已調整為可搭乘160名乘客，甚至超過空客A320和波音737系列部分機型，載客量進一步向幹線客機靠攏。面臨激烈競爭在飛機製造商們看來，窄體客機將是中國市場最受歡迎的飛機類型。根據龐巴迪此前發佈的報告，未來20年內，大中華地區將接收2330架20-149座的飛機。波音和空客此前的預測更為樂觀，分別認為未來20年將有3900架和2917架單通道飛機（即窄體機）交付給中國航空企業，遠遠超過噴氣式支線飛機和各種載客量的寬體機。不過對於中國的航空公司來說，C系列是不折不扣的"晚來者"，波音和空客的同等載客數的飛機已經推出多個機型，尤其波音的737系列在中國市場還已經更新過多個機型。在C系列飛機按期交付之前，其市場接受度還將面臨考驗。價格是市場關心的另一重要因素。此前龐巴迪已經承諾股東2025年實現收益明顯增長，並表示將不會就C系列飛機的訂單給出大的折扣。相比之下，在中國窄體客機市場耕耘更久的波音和空客，往往在折扣上更為大方。以龐巴迪C系列的CS300為例，其公開報價1000-1500萬美元，低於空客的A319和波音737的部分機型。比如歐洲廉航Ryanair本月初的737-800型訂單，就拿到了接近報價一半的折扣，中國航企往年的飛機訂單也曾拿到過可觀折扣，這意味著C系列面臨的競爭將非常激烈。目前看來，新的材料和設備運用帶來的燃油成本優勢，將是C系列飛機吸引市場的最大優勢。根據龐巴迪發佈的C系列信息，整架飛機有40%以上是使用了復合材料，相比同等量級的飛機，C系列燃油成本因此將減少20%。自存倉