北京站至西站地下線貫通

預計2015年通車運營 兩站之間僅需10分鐘 京哈京廣列車實現互聯互通圖為施工現場。昨天上午10點18分，迷你倉新蒲崗一聲轟鳴在北京站西側的地下直徑線隧道內響起，隨著洞頂幾塊石塊的跌落，直徑12米的巨型盾構刀盤緩緩轉動慢慢破土而出——北京鐵路地下直徑線順利貫通。據北京鐵路局地下直徑線指揮部負責人程明亮介紹，預計明年底地下直徑線開始鋪軌，2015年通車運營後，北京站與西站之間將通過這條聯絡線緊緊聯繫在一起，京哈、京廣主要幹線旅客列車也將通過這條直徑線互聯互通，方便旅客就近中轉換乘。京哈、京廣線實現互通互聯據介紹，地下直徑線首次採用"單道雙軌"的鋪軌方式，即同一隧道內分別鋪設兩條軌道，上下行列車都由此行駛。預計2015年開通後，北京站與北京西站有望實現"無縫"換乘，兩火車站之間可進行"擺渡"，通過北京西站、北京站也可實現京哈、京廣主要幹線旅客列車的互聯互通。比如，原本始發終到站在北京西站的京廣線在北京站設站，南方旅客準備去東北，則可以乘京廣線進京，到北京站下車，換乘京哈線，在北京站內實現"無縫"換乘。據預測，迷你倉出租下直徑線貫通運營後，兩站之間單程只需要十幾分鐘即可到達，為旅客換車提供了保障。對於兩火車站之間是否會開區間車，目前尚未確定。開建京城首條地下消防通道隧道貫通之後，開始進行地下消防通道的建設，這也是為什麼要等到明年底才能鋪軌的原因。據介紹，全長9.15公里的直徑線，隧道近7.3公里，中部5.1公里隧道為國內盾構法獨頭掘進距離最長的大直徑隧道工程。這段隧道下方將修建北京首條地下消防通道，當列車在隧道內發生緊急狀況時，旅客可疏散到通道迅速逃生。該消防通道在崇文門、天寧寺橋有兩處出口。據介紹，該直徑線的消防通道是全國首條地下消防通道，也是最長的地下逃生通道，預計今年年底開始挖掘。晨報記者 陳琳/文 王巍/攝■鏈接北京鐵路地下直徑線是連接北京站至北京西站的重要地下工程。該工程地處北京市中心，呈東西走向，自北京站起沿前三門大街，經崇文門、前門、和平門、長椿街、西便門橋、天寧寺橋、白雲橋、小馬廠至北京西站，線路全長9151米，其中隧道長7285米，盾構隧道5175米。最大開挖深度41米，最小覆土厚度僅1.5米。儲存倉