每年的春運數字都在說話

湖北日報訊 本報評論員 付勤以春節為界，迷你倉最平前15天，後25天，2014年春運大戲將在1月16日正式開�。為期40天左右的大規模高壓力全國性交通運輸高峰，濃縮了當前中國社會的進步與驕傲，焦慮和痛楚，期待與掙扎，圓滿與失落……從1980年現代意義上的"春運"二字第一次出現在《人民日報》上，"春運"已成為社會生活中被頻頻使用的一個關鍵詞。每一年有關"春運"的數據，都在無聲地訴說著社會的變遷，發展的節點，以及民生的痛點。1981年，《人民日報》刊發消息："鐵路春運效率高秩序好，兩個月運客1．21億人次"。1988年，還是《人民日報》："我國每天有70萬人站著乘火車"。1989年，《湖北日報》敏銳捕捉到了春運人口構成的一個新變化：截至當年2月底，外地湧向廣東的農民總數已達150萬人以上，廣州火車站廣場儼然成了"農民的海洋"。1994年，"民工流"第一次上了《人民日報》。當年鐵路春運人次達2.1億，行李架上、座位底下、廁所里全都擠滿人的春運，從這一年開始。上世紀90年代以來，"春運"這個詞仿佛也搭上了時間的列車，並在進入21世紀後不斷提速：春運人數年平均增長5.6%，近幾年接近10%，年淨增長量達到2億人次，2011年總流量28.95億人次，2013年運送旅客總量超過了34億人次，2014年國家鐵路預期發送旅客22.7億人次……改革開放以來，中國發生的大規模人口遷移，背後是制度變遷和經迷你倉轉型的共同推動。每年的春運都能讓我們看到中國的進步與變化，但它也同時是諸多社會矛盾的集中反映，是焦慮感與不公平感的一次集中爆發。從悶罐車、綠皮車到風馳電掣的高速列車，從鐵老大唱獨角戲到鐵水公空全方位發展，從廣場上風餐露宿到超大容量候車室以及不斷提質的服務，毋庸置疑，春運的"痛苦指數"在逐漸下降，回家的艱辛之路在不斷得到改善，但陣痛仍在，痛點仍在，某些疼痛部位還發生了轉移。1978年，車站只能按照上級分配的定額售票，很多人買不到票；2014年，人們可以通過窗口、電話、手機、網絡等多種形式購票，但很多人還是買不到票。一等座、頭等艙、包機、包車，市場的杠杆下，各種選擇越來越多。連站票也捨不得買一張，寧願沿著鐵軌步行的渺小身影，也被飛馳的列車遠遠拋在身後。村莊、樹木、河流。車窗外，這些熟悉的事物在不斷後退，不斷消逝，故鄉已很遠了，而異鄉，更加遙遠……以回家的名義考驗中國，以回家的名義讀懂中國。面對全世界規模最龐大的遷徙，我們的語境也在悄悄發生著變化。從主張"春節能不回家最好不回家"，到"安全出行、方便出行、溫馨出行"，每一年，我們持續關注春運，就是關注我們的道路，關注每一個執著行走在這條道路上的人。鐵道部新聞發言人說：到2020年春運緊張狀況將不復存在。發達完善的鐵路網全面建成，加上其他交通方式的同步發展，春運旅客可望像平時一樣順利回家過年。2020年到來之前，這段發言將被不斷審閱。mini storage