國外如何提高航班准點率

國外的許多規定其實並不"大方"，迷你倉價錢但由於條例明晰且先行公示，由此引發的糾紛、爭議和投訴並不算多。中國航班准點率低下似乎早成痼疾，2012年中國民航局發佈的年度《全國民航行業發展統計公報》稱"航班正常率為74.83%，創近5年來最低"，但這個數值和公�的感知度間，恐怕還有相當大的落差。美國聯邦運輸部規定，在預定時間正負15分鐘內起降，都算准點，中國是否有類似尺度、這個尺度彈性如何雖不得而知，但在許多旅客的感覺里，中國航班的准點率，只能用"令人失望"甚至"令人惱火"來形容。日前，美國航空數據網站Flightstats發佈6月份全球35個國際機場准點率排名，北京首都國際機場、上海浦東機場分別以18.30%和28.72%的晚點率位列榜尾。外國航班其實並非如某些段子中所形容的"准到可以讓人拿航班起降時間對表"，事實上航班起降延誤這樣的事，在很大程度上"看天臉色"的民航領域，是在所難免的，但歐美大多數國家的航班延誤，都有其一定的特性，如集中在某些特定航線（短途、支線航空的准點率較低，而幹線航空則較高）、特定季節和時段（暑期和聖誕-元旦的年底假期，航班准點率會有很大程度下滑），而中國國內航班卻是"全天候無條件不准點"，這顯然比准點率在國際上墊底更讓人難以接受。那麼國外是如何提高航班准點率的？首先，必須擴大民用空域使用比例，給民航客機更多騰挪的空間。美國雖非民航航班准點率最高的國家，卻是民航航線最密集、民間航空飛行最發達的國家，國內客運基本為民航和"灰狗"長途汽車的兩分天下，而鐵路客運所占比率極低，這樣一個民航客運壓力巨大的國家，航班准點率長期保持普遍的高水準，本身就足以令人驚訝。之所以能如此，很大程度上在於其開放給民用航空的空域廣闊。根據美國聯邦航空局FAA的數據，美國民用空域使用比率高達89%，而軍用空域比率則僅有11%，這高達89%的民用空域，可將密如蛛網的民航航線，和高度普及的通用航空、私人飛行包容而有餘，從而有效減少飛機"地面排隊"或"空中排隊"現象，減少航班晚點率。與之相比，中國官方數據顯示，中國民用空域所占比率僅為34%，未使用空域比率則高達41%。通過改革，擴大民用空域使用比率，恐是解決航班准點率難題繞迷你倉庫過的一道坎。其次，壓縮流量管控，減少對民航調度的人為干擾，是減少航班晚點率的重要保證。在美國和歐盟等發達國家，航班延誤信息必須透明、公開、及時，延誤原因必須公示，除救災、天氣原因和其他緊急情況外，人為流量管控的情況很少發生，因為倘如此，航班延誤的責任將由人為流量管控的實施者來承擔。第三，航空公司應確立"起飛延誤則應力避到達延誤"的航班延誤應急處置原則。美國、歐洲多數航空公司都遵循一條不成文的慣例，即一旦因某種原因導致起飛延誤，機組人員都會力爭在航線上"爭分奪秒"，盡力保證航班到達時間准點，這樣做不僅可以減少旅客的麻煩及旅客與航空公司間的不愉快，更可避免因到達延誤而造成中轉、銜接航班也相應被波及耽誤的連鎖效應，從而有效降低總體晚點率。第四，相關法規應明晰，公示應及時、準確。美國航空運輸協會ATA對下屬成員提出的12項航空運輸服務承諾要求中，和航班准點率有關的占1/4。各大航空公司在航班延誤發生後，通常每隔15-20分鐘都會播報一次包括道歉、延誤原因、預計延誤時間、中轉銜接航班等情況，以便旅客安排時間。對於航班延誤的責任、補償等，各發達國家都有相應的詳細、明確規定。值得一提的是，許多規定看上去並不"大方"，如美國的航空公司在遭遇不可抗力所致航班延誤時，不會向旅客提供任何食宿補償，且在任何原因導致航班延誤、取消、備降時，都不會提供任何現金賠償（歐盟航空公司則會根據"261號條例"提供免費及時服務和合理賠償），甚至還設有所謂"麻煩旅客黑名單"，對在航班延誤時"難搞"的旅客實施暗中甄別，限制對其提供航空服務，以提高准點率，但由於條例明晰且先行公示，由此引發的糾紛、爭議和投訴並不算多。與之相比，國內某些航空公司往往前倨後恭，始而態度倨傲語焉不詳，一旦鬧出事端，又急欲息事寧人不惜無原則賠償，相關條例、法規又對信息公示、責任劃分和補償、賠償等，缺乏有條理、有約束性的規定，在客觀上造成"越能鬧越有好處"的不正常氛圍，人為增加了旅客和航空公司的摩擦，並令航班延誤的狀況雪上加霜。他山之石，可以攻玉，盡管國情有所不同，但在如何提高民航航班准點率、減少航班延誤方面，多汲取民航先進國家的經驗，可以少走彎路，少犯錯誤。□陶短房（學者）儲存