專家：事件折射中國法律空白

香港文匯報訊（記者 孟慶舒 北京報道）針對「海娜號」被扣事件，self storage專家指出，韓國行使管轄權雖有法理依據，但根據1999年國際扣船公約規定：「船舶只能因海事請求而不能因任何其他請求被扣押」。韓國地方法院扣船時並未考慮遊客合法權益，致使上千名中國旅客滯留，此舉欠缺考慮。此外，儘管船隻被扣留，但是並不代表船上的人員（包括船員和旅客等）沒有行動自由，船員和旅客可以自行選擇離開，如其能夠拿出證據證明船隻被扣造成實際損失，則可以向郵輪公司索賠。中國作為崛起的海運大國，「海娜號」被扣事件也顯示出海事法建設方面仍需推進，在海事程序和執行方面，仍有制度空白需要完善。　有多年海事海商訴訟經驗的郝俊波律師對內地媒體指出，根據1999年國際扣船公約，任何一艘迷你倉國船隻行駛到某國領海時，該國對該船隻擁有司法主權。故任何一國的當事人提起海事請求，只要符合相應的規定，船隻駛往國當地法院有權對前述船隻實施扣押。　內地著名評論人徐立凡稱，「海娜號」被扣事件中的是與非之外，折射出中國這個海運大國的海事法建設仍需推進。儘管中國有1993年就出台的《海商法》，但在海事程序和執行方面，仍然存在制度空白。同時，韓國地方法院、船運方並未預做打算，使得遊客的人身自由等權利受到傷害。韓國地方法院選擇值休息日扣押船隻，海航方面無法及時處理保證金繳納、結匯等手續，致使上千名中國公民滯留，欠缺考慮。而海航方面儘管善後行動迅速，但是未能與被迫滯留的乘客普遍達成合理的賠償協議，沒有明確其違約責任而只想迅速了事，也同樣欠缺考慮。文件倉