美式特調 Honda All New Accord 2.4

Accord一直是美國市場最受歡迎的日本車，自存倉連Toyota Camry都不是它的對手。有趣的是，曾在國內獨領風騷的Accord，卻因為Camry在同級車中的一家獨大，自全新第9代起，又恢復80年代時的美國進口車身分，導入在美國俄亥俄州Marysville生產的美規車，展現日本車在美式特調下的細膩風味。 在我印象中，Accord跑來孔武有力、虎虎生風。不管是第七代三．○升最大馬力輸出達二四○匹的「國產動力王」，或是第八代犀利的雙A臂前懸，無論從哪一方面回想，得到的試駕印象都是火熱奔放。 省順 燃油高效 到了第九代，改採美規整車進口，在調性設定上，也轉了個大彎。為追求輕量化，將前懸吊由運動性出色、但結構較為複雜的雙A臂，改為結構單純化的麥花臣，成果是光前懸就瘦身十五公斤。此外，還特別採用較大的彈簧，加上液壓減震套，提升穩定感與乘坐舒適性。 原廠也捨棄前代的五速自排變速箱，改採CVT無段變速自排，追求更平順加速與更高效行駛。這具變速箱經歐規模式調校，燃油經濟性僅較前代提升三．七％；在美規模式調校下，燃油經濟性卻能提升一○％；可見所謂的「美式特調」，追求的就是「省」和「順」。 從底盤結構上的重大改變，我們已經可以瞭解，九代Accord已徹底與過去的街頭性能路線脫鉤，改與寧靜舒適接軌。 極靜 舒適取向 實際上路，第一個令我驚嚇的，是整輛車根本安靜到不行，與第八代轟隆隆的激動感完全是天平的二個極端，甚至令人很難想像這是前後代車款。 在動力輸出上，雖然依舊內力深厚，但在CVT變速箱控制下，猛踩油門時，少了過去五速自排變速箱的強烈衝刺感，而是一種更為線性、平順的加速感。 這種感覺有不少人喜歡，對乘客來說，坐起來也比較舒適，但放在Accord身上，我其實不太習慣。尤其九代雖未在排檔座上提供手動換檔，但仍迷你倉新蒲崗方向盤提供換擋撥片；如果你期待的是，一降檔扭力即刻噴射湧出的反應，恐怕難如你願；因為CVT的降檔特性，就是將動力以較平順的曲線輸出，而不是在極短的時間內猛力直線竄升。 配備 誠意滿點 改以進口方式導入後，配備也比前代國產版豐富很多。標配八吋彩色觸控螢幕、<<>>eWatch、三模式倒車攝影機、Smart Entry智慧型車門啟閉系統，就連原廠無法支援的衛星導航，台灣本田也找到PAPAGO<<<軟體>>>搭配原廠<<<硬體>>>，克服困難的精神可圈可點。 美中不足的是，螢幕是反應較慢的電阻式，對於習慣在智慧手機的電容式螢幕上比畫的使用者來說，中文手寫輸入時，特別能感受精確度與反應速度上的巨大落差。若非萬不得已，還是用注音層層<<<點選>>>，或許還比較快。 九代常青 Accord自1976年第1代上市起算，迄今已37年，發展至今第9代。國內自第3代以進口車導入，類跑車啟閉式燈組與舒適的乘坐空間，贏得國人掌聲。Accord是第一款在美國生產製造的日本車，也是第一輛使用4輪獨立雙A臂懸吊系統的前置前驅車。自第4代車款起，代代在國內投產。直到第九代，才因規模經濟考量，回歸進口。 降低盲點 <<>>eWatch <<>>eWatch是一項降低右車側盲點的安全配備。當按下啟動開關或打右轉方向燈時，可透過中控台螢幕，觀看右側後方行車狀況，可在變換車道或右轉時減少死角，提升行車安全。 網友開講 ◎笨 昨天去試駕，車內真的安靜度不錯…，但內裝so so…。 ◎156alfa156 看來該有的主被動安全和配備都有了（和國產Accord相比）。 ◎有仙則靈 說真的，還不錯啦！不過…開這個價…，應該會跟Audi A6的銷量差不多吧！ ★資料來源：U-Car、Mobile01討論區迷你倉出租